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viernes, 30 de noviembre de 2012
miércoles, 14 de noviembre de 2012
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba inyectora de la
cual vemos un ejemplo en su versión rotativa de la casa Bosch en
la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través
de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada
con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
Bomba rotativa Bosch para
motor turbo,se aprecian las tuberías de alta presión
La presion se regula
mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.
Internamente tiene un émbolo ajustado
con gran precisión (2 micras) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para
distribuir, y axial para comprimir el gasóleo.
La regulación de caudal de
gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de
presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal acelerador y del
régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector
cae por debajo de la de la presión de apertura del muelle del mismo,
terminándose la inyección.
En el caso de las bombas en
línea, las más antiguas cronológicamente, existe un émbolo de caudal para cada
cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de
levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor.
En este caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de los émbolos
mediante la acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de
descarga de presión antes o después, dosificando al inyector igual que en la
bomba rotativa.
Tiene la desventaja con
respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede
girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en los motores
Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos,
por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse
también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.
La carrera de admisión de
nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido
contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones se
alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado
con combustible por la bomba de transferencia.
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